完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。
デイトナDOHCの特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、日本製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
« 適合車種 »
■モンキー（12V）<Z50JN/P/S/T/V/W/X：Z50J-2000001>
■ゴリラ（12V）<Z50JY/1/2/4/5/6/7：AB27-1000001〜>
■モンキーバハ <Z50JM/N/P：Z50J-1700001〜>
・当社2次側クラッチキットとの同時装着推奨。 ・CD90用クランクケース等の強化クランクケース同時装着推奨。
・圧縮比：約12.4：1
※当社PAレーシングアウターローターキットまたは、MIDアウターローターキットとの同時装着が必要です。
※取り付けの際は、クランクケースボーリング（56.6〜56.8mm、深さ27.0mm）を事前に行ない、同時装着必要部品の交換などの準備をしてからクランクケース（腰下）の組み付けを行なってください。なお、当社ではクランクケースボーリングは行なっておりません。専門業者にご依頼ください。
※ノーマルプラグ使用不可。付属プラグ（NGK ER8）を必ずご使用ください。
※シリンダーおよびヘッドの形状が純正よりも大きくなっており、足回りパーツとの組み合わせによっては、タイヤとヘッドが接触してしまう可能性があります。
※ボア&ストロークアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※装着にあたって、必ずオイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温（100度以上）での連続走行を行なうとエンジンが破損する可能性があります。
※当社指定回転域（MAX=13,000rpm）を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。ご注意ください。
※武川製強化クランクケースは、シリンダースカートが接触するため取り付けできません。
